科客点评：实测下来，雅迪冠能M8超长的续航给人留下深刻印象，同时出众的设计做工与多处人性化细节，带来令人愉悦的驾驶体验。

　　“一次充电，多跑一半”。不久前雅迪重磅推出的冠能M8电动轻便摩托车，搭载雅迪自主研发的TTFAR 7级增程系统，一次充电续航可达122公里，堪称电动车行业的重大突破。雅迪冠能系列是否真有那么厉害？除了续航无敌之外还有哪些亮点？下面请随科客网对雅迪冠能M8近半个月的实测体验，来寻找答案吧。

　　雅迪冠能M8提供多达7款配色选择，堪比召唤神龙，相信总有一款颜色能够满足你。我们评测的是白色，官方称之为“新塔夫绸白”，字面上理解有点深奥，若换成接地气的说法，笔者认为这是优雅而又经久耐看的白。

　　车身采用瑞典贝格油漆，并经过PU800烤漆工艺+9道喷磨工艺，三年如新。雅迪冠能M8无论看上去还是上手摸都有着出众质感，彰显高端电动车的不凡。所以喜欢白色的朋友也不用担心车身变色等问题了。

　　座垫的舒适度是消费者选购电动车时容易忽略，但实际上又是挺重要的一环。雅迪冠能M8为驾驶者提供足够宽敞的座垫体验（长约570mm）。就实测的情况而言，笔者数次连续骑行1小时之后，均未出现明显的久坐疲劳感，表明这款车型座垫的选材及人体工学的调优方面都达到了高水准。


座垫下方是一个容量约25L的超大座桶，实测能够轻松放入双肩包外加骑车头盔，还有媒体同行测试放入两箱饮用水也不成问题，可见雅迪冠能M8储物空间应对大多数日常通勤需求是够用的。

　　还有约340mm的档距、最小离地约130mm的底盘设计、加长后挡泥板、边撑设计、脚撑设计等，这些细节为用户在复杂多变的道路上舒适与安心骑行提供了良好保障。

　　大概是处女座的缘故，笔者会对产品的细节较为关注。首先让笔者感到贴心的是大容量的前置物斗，官方给出的数据是能够轻松容纳500ml的瓶装水，而实测发现，塞入600ml的脉动饮料也比较顺利，换成手机的话，三台一起放入同样没有问题。

　　此外，雅迪冠能M8设有隐藏式挂钩，很不起眼的按压旋出式挂钩，承重可达25公斤，为日常载物提供了更灵活的选择。

　　基于安全用电的考虑，雅迪冠能M8的充电接口设计在前置物斗的上方，并设有塑料滑盖保护，在充电口旁边还自带USB-A输出接口，方便给手机等设备临时充电。

　　车灯方面，雅迪冠能M8尾部有标志性的雅迪基因尾灯，前方则是LED三透镜大灯以及左右转向灯，配合LED侧边条灯，提供360°安全灯光系统，能为夜间行车提供更安全保障。

　　仪表盘方面，雅迪冠能M8采用全面屏TTFAR电能监测仪表，超宽10寸仪表屏可清晰显示里程、速度、档位、车灯状态等车辆信息，根据实测，雅迪冠能M8的全面屏仪表盘在绝大部分环境中都能清晰显示，笔者表示这样的大屏非常实用，建议更多雅迪电动车可以实现普及。另外若能加入时间、精确的剩余电量百分比等实用的信息显示就更好了。

　　同时，仪表盘还配置冠能系列独有的能量环，通过白、绿、红三色分别对应正常行驶、反向充电、高耗能三种车辆行驶状态。

　　当绿色能量环亮起时即表示车辆正在进行能量回收，这便是雅迪冠能系列独有的“边骑边充电”。其技术实现的关键在于TTFAR能量回收控制器，使用MTPA+FOC双算法联合电控，合理实现动能回收，通过全工况标定，选择约3420组最优数据，借助查表法使得电动车时刻高效运行。

　　而这正是雅迪自主研发的TTFAR 7级增程系统三大相辅相成的核心部件之一，另外两个分别是TTFAR电机和TTFAR石墨烯电池。
TTFAR电机，采用汽车级SPOKE结构，凸极率达到1.7，运转高效面占到了约43%，比普通电机增加了约35%。这也是让冠能M8实现动能、续航双突破的原因之一。

　　TTFAR石墨烯电池能量密度提升了约20%，支持20A反向充电电流，还支持1小时快充，电池寿命达到了普通铅酸电池的3倍。

　　除此之外，TTFAR 7级增程系统还包括TTFAR降电阻电缆、TTFAR低风阻车身、TTFAR低滚阻轮胎等硬件创新。在TTFAR 7级系统的加持下，冠能M8最远续航达到了122km。而在搭载相同体积铅酸电池的条件下，普通车型一次充电续航约70km。

　　为了验证雅迪冠能M8的续航里程，我们开始了评测过程中耗时最长的续航测试。本次续航测试采用比较接近日常骑行的随机、多次路测，看看这辆电动车究竟能跑多远。

　　测试前首先给雅迪冠能M8完全充满电，仪表盘的里程数据清零，笔者体重加上随身携带的物品总重量在70公斤以内。在一周多的时间里骑行次数在15次以内，其中5次是在固定的区域范围进行循环绕圈路测，道路十分平坦，过往车辆稀少。连续骑行记录时间最长的一次达到51分52秒，也是评测过程中唯一一次使用3档（最高时速接近50公里）的路测，其余时段均采用2档进行骑行（最高时速40公里）。


　　这5次有针对性的路测均同步使用手机App监测记录数据，总骑行里程接近72公里，详细的监测数据参考截图信息。至于没有使用App监测的几次路测，既有在车辆较多的拥堵路段骑行，也有路况复杂、走走停停的时候。

　　根据仪表盘显示，雅迪冠能M8在骑行里程达到61公里的时候掉了一格电（共有五格电）。

　　行至83公里时则掉了第二格电。

　　而在总里程达到100公里的时候，还剩余两格电。

　　至此，其实冠能M8充满一次电后的综合续航表现，已经超出了笔者的预期，一次充电轻松跑2.5个马拉松不成问题。

　　而后，由于有轻微的电量焦虑症，加之第一次使用不清楚雅迪冠能M8只剩一格电后还能跑多远，笔者为了稳妥起见还是跑到了雅迪专卖店里充电。

　　经过实测，雅迪冠能M8使用标配的充电器为TTFAR石墨烯电池充电，8小时内能够充满。如果使用雅迪原厂的1小时快充配件，还可以大幅度缩短充电时间。

　　近半个月的体验与各种测试过后，笔者对雅迪冠能M8超给力的续航表现印象深刻。不仅动力够强，而且可以轻松超过100公里的续航能力意味着日常充电频率明显下降，不仅为车主提供方便，还能显著延长电池寿命，带来可观的附加价值。“一次充电，多跑一半”果然名不虚传。添加科客公众号kekebat，获取更多精彩资讯。