科客点评：理想的小目标过于激进和乐观，赛力斯则相对稳健，谁能笑到最后，交给时间验证。

　　近日赛力斯集团董事长张兴海在出席某活动的演讲中表示，赛力斯短期目标为50万辆一年的产销量，长期目标瞄准每年百万级产销规模努力干。他还指出未来百万级产销规模是新能源汽车的门槛。

　　巧合的是，理想汽车CEO李想6月21日在社交平台上也公开了理想的小目标：2026年初达到160万辆/年，营收5000亿。160万辆什么水平？2022年特斯拉汽车全球销量达到131.43万辆，中国市场销量为439770辆。也就是说，理想这是要在3年后超越去年特斯拉的规模。

　　找了一下两家的数据，2022年赛力斯销售整车26.72万辆，其中新能源汽车累计销量13.51万辆。2022年理想汽车交付13.32万辆。

　　如果将短期目标定义为3年内的话，理想和赛力斯的短期目标分别为160万辆/年和50万辆/年，2022年两个品牌的实际成绩距离各自的短期目标，分别相差146.68万辆和23.28万辆/36.49万辆（按新能源车目标来算）。

　　按照百分比来算的话，相对于各自的小目标，2022年理想仅达成了8.3%，赛力斯为53.4%和27%（按新能源车目标来算）。很显然，无论从绝对数量还是百分比来看，理想完成自己定下目标的难度都要比赛力斯高许多。距离2026年初已不足3年，理想若要达到160万辆的目标，意味着3年后的销量要成长10倍以上！此前有消息指出，2023年理想的销量目标为“保25万辆，争30万辆”。

　　今年以来，理想汽车凭借套娃策略迅速丰富旗下销售车型。由近几个月的数据统计来看，此举收获了不错成效。与此同时，李想频繁在社交平台谈笑风生，又是揭行业内幕，又是对友商评头论足，虽说帮理想汽车拉了许多流量，但网友对李想的一系列言论褒贬不一，部分人甚至因而对理想品牌产生抵触情绪。

　　对于李想提出的目标，目前大多数网友都持不看好的观点，一方面此目标对理想而言属于大目标，3年超过10倍的销量成长，谈何容易？另一方面，市场竞争的激烈程度持续加剧，理想吃增程式的红利早晚会面临天花板。接下来理想纯电车型投放市场后的反馈，才是理想更实际的“大考”，这关键的弯道，理想并不被看好。在高手林立的赛道，理想技术储备并不占优，若依然是高姿态高定价高利润的“三高”打法，营销还想着花小钱办大事，理想的纯电早晚要凉。

　　不过，也有一些网友来给李想支招，比如推新品牌、下探更低价车型、套娃再套娃……只是时间紧任务重，李想的这个理想，实在过于乐观了。

　　赛力斯自去年与华为联合推出新品牌AITO问界以来，开始在新能源车赛道“狂飙”。问界15个月完成10万辆的交付量，用“问界速度”刷新了新能源车品牌的成长速度的新纪录。值得一提的是，2022年赛力斯新能源汽车的销量也超过了燃油车，赛力斯因而成为新能源车行业的黑马。

　　6月中旬，2023粤港澳大湾区国际汽车博览会开幕，华为深度赋能的新车问界M5智驾版在此次车展上顺利开启交付，问界再次成为行业内外的焦点。相关消息的利好，帮助赛力斯在资本市场持续被看好，赛力斯股价6个交易日累计涨幅超过50%。下半年还有问界M9要面世，赛力斯与华为将联手冲击更高端的市场。

　　理想和赛力斯的小目标，各位觉得谁更靠谱？谁更容易达成？添加科客公众号kekebat，获取更多精彩资讯。