小米汽车SU7首秀惊艳!各种自研自建+硬核性能超越,20万内有戏?

  科客点评:集保时捷美学气质、优异性能、小米出众双智体验以及可期待的高性价比于一身,小米汽车SU7有足够的实力成为很多人的Dream Car。

  12月28日,2023年倒数第二个工作日,小米汽车终于“不装了”!原以为小米汽车技术沟通会真如小米创始人雷军之前所言“不发产品”,实际上雷军在沟通会上对产品“大谈特谈”,反倒是没有说过多小米汽车过去1000多天来的故事。

  整场发布会下来,关于小米汽车的很多疑问其实已经有了大致的答案,发布会展区也让现场数千名观众和小米汽车两款车型有了亲密的接触(可惜不允许上车)。可以说小米汽车的正式首秀干货满满,已经超出不少人的预期。

  此次小米汽车大方公布“苏7”两款车型SU7和SU7 Max,共有海湾蓝、雅灰和橄榄绿三款颜色,内饰色彩搭配也有三种风格。鉴于过去小米手机时常还会推出“特别款”或“限定版”颜色,不排除小米汽车下次的正式发布会上还有新颜色出现。就真车感受而言,海湾蓝配色活力四射,其呈现的蓝色介于蓝色与绿色过渡的临界点,属于高饱和度色,个人预估此款配色更适合年轻人。

  小米SU7和SU7 Max的雅灰配色整体简洁利落,男女皆宜,实际观感更接近于白色系,甚至一度让人怀疑“哪里灰了”?

  橄榄绿配色的呈现则是低调沉稳,偏向于低饱和的暗绿色风格,金属漆增添了质感,相较于海湾蓝而言会更耐看。对了,小米汽车背面是“北京小米”标识,正面有MI LOGO,政策玻璃面积5.35平方米。

  小米SU7定位C级高性能、生态科技轿车,整车的长宽高依次为4997mm、1963mm、1440mm,轴距3000mm,重量并未公布。车内包含五块屏和七个安全气囊,中控大屏为16.1英寸3K超清分辨率,旋转仪表盘设计令人眼前一亮。另外,小米SU7有517L后备箱,常规进深达到1136mm,而105L前备箱容积是很多人没料到的,比Model S和保时捷Taycan都高。

  为方便操控,小米汽车驾控区保留了多枚物理按键,方便快速调节温度与风量,还能对电动尾翼及空气悬架实现一键控制。另外,其采用了半隐藏式门把手设计,兼具美学与空气力学的优势,也能避免寒冷天气中出现弹出困难的尴尬。

  众所周知,小米是一家对产品性能有着极致追求的品牌,小米手机为发烧而生的理念打动了无数米粉。小米汽车自然也传承发扬这一特色,雷军强调“在小米关注的领域,一定要做到行业领先”,“小米SU7驾驶性能媲美超跑”。基于这一核心思路,小米SU7很明确的重要工作就是要追求各种指标的超越或领先。

  诸如极低的风阻系数(Cd 0.195)、超越保时捷Taycan Turbo的2.78零百加速、超越多款跑车的CLTC续航里程(800公里)、21000rpm转速TOP级的小米超级电机、超高整车扭转刚度51000N·m/deg,众多关键参数层面,小米SU7和SU7 Max都用其颇为擅长的方式秀肌肉,粗暴又直接,现场观众频频呼喊叫好。根据小米的常规操作,等到小米汽车正式发布会的那天,相信还会有更多惊喜指标解锁,比如说小米极为拿手的跑分,安兔兔大概也在安排了吧?

  在沟通会上,雷军还详细介绍了小米汽车电驱、电池、大压铸三大技术领域的自研和自建实力,已投入的100亿元确实花在了实处,为构建未来小米汽车进入全球前五的宏大梦想夯实了初步基础。而在智能驾驶方面,雷军重申要在2024年进入行业第一梯队,对于自家的智能座舱,雷军更是直言“小米汽车是最强大的”。不过提及智能驾驶和智能座舱,新势力品牌没有一家会说自己不行,甚至不行也要强行画饼,小米汽车能否做到用户心目中公认的领先,讲真挑战不小。

  限于篇幅,关于小米汽车SU7的更多技术细节和特性在此不一一展开了。下面小结一下两款车型已知的重要规格。小米SU7后电机驱动,配备73.6kWh磷酸铁锂电池,400V快充15分钟充电续航330公里,使用高通骁龙8295座舱芯片,最大马力299PS,峰值扭矩400N·m,百公里加速5.28秒,CLTC续航里程668公里,无激光雷达。

  小米SU7 Max为双电机全轮驱动,最大马力673PS,峰值扭矩838N·m,百公里加速2.78秒,最高时速265km/h,百公里制动33.3米。电池包采用101kWh三元锂麒麟电池(宁德时代),800V超级快充,15分钟充电续航510公里,顶部有128线一体式激光雷达,电动尾翼4档可调,配有25扬声器音响系统和56英寸HUD,全车电动吸合门。

  雷军表示,目前小米汽车已经小规模量产,但为了科技+生态的体验做得更好,还在做大量测试,正式发布会还要等几个月。如果按照车厂的常规策略,新车发布会后还要等一段时间才能正式交付,一般还要推迟1个月以上。粗略算下来,小米汽车如果能在明年第二季度交付,已经是快马加鞭了。

  关于小米汽车的定价,当然也要等到正式发布会时才会揭晓,雷军指出,“9万9不可能的,14万9的人也不要讲了”。此言看似拉高了定价预期,但了解小米的朋友会知道,这也是小米常用的高招,按照雷军原话引申,15万元上下的起步价好像也不是不可以?

  需要留意的是,小米进入新领域初期的产品备货往往会较为谨慎,小米汽车前期供应需求的满足可能会是挺大的挑战。由小米SU7关键规格相比SU7 Max砍了不少来看,小米SU7大概率的起售价会控制在20万元以内,小米SU7 Max与之差价预计会控制在5-10万元之间。不知各位对小米汽车的定价有怎样的预期?添加科客公众号kekebat,获取更多精彩资讯。

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