科客点评：打的市场似乎有所降温，但对此，Uber你怎么看呢？

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　　“我们和快的走到了一起，还拉着腾讯和阿里走到一起，一定很多人惊呼，又相信爱情了。”滴滴打车CEO程维昨日给员工发了封内部信。滴滴打车、快的打车传闻火热的合并案终于情人节落定。

　　2月14日上午10点，滴滴打车、快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。滴滴打车CEO程维、快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。刚履新滴滴打车总裁的柳青任新公司总裁。

　　据介绍，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。合并之后，出租车业务仍旧是整个平台的基础，专车是第一个重要的细分需求。整个策略上，依旧会围绕出行市场，加快新产品的开发和拓展，包括代驾、拼车、公交等。

　　对于未来即将涉及的人员整合变动，快的打车资深副总裁陶然称，两家公司都在各自快速成长，本来就需要大量人才，正好可以去做一些之前一直想做、但因为没有人和精力去做的事情。合并后平台会更大，对员工来说无疑是一个更广阔的职业发展空间。截至目前，两家均未就股权比例做出正式回复。据悉，春节后两家才正式召开新闻发布会。

两大对头为何会合并

　　投资界人士指出，滴滴快的合并很大程度上是背后资本驱动。在快的、滴滴经历过数轮融资后，各方创始团队持股比例缩水，资本方有了更大的话语权。而资本的目标是奔着套现去的，在两家竞争难分高下，且持续烧钱补贴的大环境中，合并是不错的选择。“资本不希望看到价格补贴等恶性竞争消耗双方资源，更愿意把钱花在加强用户体验上面，从而获取更多市场份额。”PP租车CEO张丙军对记者称。

　　据了解，快的打车1月15日刚宣布完成新一轮融资，融资总额达6亿美元，由软银集团领投，阿里巴巴集团、老虎环球基金参与投资。2014年12月初，滴滴打车宣布获得新一轮7亿美元融资，由淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资。

　　快的内部知情人士透露，由于在合并之前，双方陷入了非理性的消耗战，导致上市希望渺茫。在合并后，IPO计划则会提上日程。有媒体报道称,基于快的打车和滴滴打车最近一轮融资规模,两者合并后公司的估值可能为60亿美元左右。该次合并，是中国互联网历史最大的未上市公司的合并案，新的公司亦进入中国互联网公司前十。

两家合并会否涉及垄断

　　目前快的、滴滴两家公司市场份额，尚存在数据“打架”的情况。速途研究院报告显示滴滴打车市场份额接近70%，而易观国际报告则称，快的打车的市场占有率为57%。两家合并会否引发垄断风险？知名IT与知识产权律师赵占领对记者表示，是否垄断要看两家合并之后的经营行为。

　　根据《反垄断法》，如果一家公司市场份额超过二分之一，或两家合并后超过三分之二，会被推定具有市场支配地位。但《反垄断法》针对的是滥用支配地位，如拒绝交易、限制交易、搭售等行为。“按照《反垄断法》规定，是否违法，看的不是垄断状态是垄断行为。”赵占领称。

　　“城市出行这个市场非常大，不光是目前大家看到的出租车、专车，还有代驾、公交、地铁等。我们两家在其中只占到非常小的比例。而且行业参与者也非常多，所以不存在所谓的垄断。”快的打车资深副总裁陶然则回应表示。

　　此外，《国务院关于经营者集中申报标准的规定》明确，针对企业并购案，参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币……经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中。

　　不过，由于快的、滴滴两家目前的盈利模式还不清晰，且均不对外披露公司业绩，能否达到20亿元、4亿元的申报门槛尚属未知。

打车还继续发红包吗？

　　从打车大战到专车大战，滴滴、快的不间断通过微信、支付宝、微博等各自渠道发放打车、专车的代金券。两家合并了，让用户格外挂心的一件事是：你们不打架了，红包还发吗？

　　合并后的新公司总裁柳青表示，未来两个品牌不会完全整合，但是双方的用户数据会并表，财务报表也会合并。柳青表示，尽管两家合并了，但仍需要大量补贴。滴滴打车投资人纪源资本符绩勋则提出，合并能够减少不必要资源的浪费，将更多的资源投入到产品创新上。“红包和补贴也许少了但产品会为用户带来更多的价值。”

　　滴滴专车邢师傅昨天则向记者表示，两家合并不存在竞争关系后，对专车司机将不会是件好事。一方面，对用户红包发放减少，热情自然下滑会影响到专车司机收入。另一方面，对各自司机的奖励恐怕也会相应减少。目前，除去每天需上交的180元“份儿钱”（滴滴此前解释称其为代收的租车款），司机和滴滴为7:3分成。而在周流水达到3600元以上时，司机师傅才能获得滴滴公司的相应奖励——收入3600-4500元，奖励600元；4500元以上，奖励900元。邢师傅表示，两家一合并，对司机的审核也会日益严格。现阶段滴滴对旗下专车司机已经实行淘汰机制，即每两周会淘汰一批流水在最后10%的司机。

　　对于两家合并的影响，一位同时使用快的、滴滴打车软件的出租车司机齐先生昨天则对记者表示“无所谓”，他会出于习惯在一定时期内使用一款打车软件抢单，今后只用一个也无不可。且打车补贴的黄金时期已然过去。

　　邢师傅、齐先生均表示，在整合变动后，没有收到快的、滴滴方面发布的针对司机的更新政策。也有细心的消费者发现，差不多一个月时间，滴滴红包基本上都是一元钱，已经可有可无，就算是取消红包，也做好了心理准备。

专车市场格局会改变吗

　　快的、滴滴合并，对于智能用车市场上的其他竞争者来说，无异于“一记重拳”。易到用车给出的评价颇耐人寻味：“两个长得特别像的，产品节奏一模一样的，运营方式也一模一样的公司，合并了。而易到还是易到，市场上唯一支持用户选车的专车。”

　　AA租车在声明中表示：在打车软件时代两家有幸获得资本青睐，在资本一路扶持下成为“胜者”。然而，打车软件只是信息撮合平台，专车却是专业的出行服务，两者基因完全不同。

　　PP租车CEO张丙军表示，尽管合并后的滴滴快的暂时领先，对竞争对手造成威胁；易到、AA租车等还是会有机会。“在出租车、专车、拼车等服务中，滴滴、快的的市场份额加起来不到10%。总的市场份额没有被锁定，其他公司还是有反超的空间。”张丙军称，他同时表示，PP租车所在的自驾出行市场属于中长途出行，受此影响不大。

　　有不愿具名的业内人士对两大巨头的合并，提出了一个难以回避的问题：两家的合并没有解决合法车源的问题，能否产生1+1>2，仍待观察。

　　此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务，合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关投资者告诉记者，打车软件合并之后，一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。

　　随着快的和滴滴合并，出租车公司面对的压力会更大。易观智库分析师张旭告诉记者，合并后，滴滴和快的两家在专车市场上会拥有更大的竞争力，如车的数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场，制造更大的鲇鱼效应。（新华网）

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