科客点评：其实最折中的办法就是更换电池，就像手机一样，平时出去多带两块电池就行，换下来的电池拿回家充电或者有一个专门充电的中继站就好。

　　汽车自普及一来，一直都是使用内燃机为其提供动力。而汽车内燃机主要的燃料为汽油与柴油，这两种燃料一来资源有限，二来燃烧的产物对于环境也会带来严重的污染。正因如此，更加环保的电动汽车应运而生。

　　虽然经过几年的发展电动汽车已经逐渐普及汽车市场，但是续航和充电问题一直没有得到解决。就像之前有新闻报道的那样，国内现在并不是每个小区都允许安装电动汽车充电桩。这就导致了“买车容易充电难”的情况出现，那么究竟如何解决电动汽车最基本的“温饱”问题呢？下面科客就为大家列出一些未来可能出现的“充电模式”。

1、“快充”技术进一步发展：

　　目前特斯拉的超级充电桩的充电功率为90千瓦，一辆搭载85千瓦电池组的电动汽车只需30分钟就能完成充电，其充电量可以让汽车续航250公里。

　　虽然看似很快，但是还是需要你等待半个小时的时间充电，并且充完的电量只能让车多跑250公里。相比起来现在的汽油/柴油汽车只需要花1分钟左右就可以加满一箱油，而加满的油量能跑300-400公里。

　　不过并不是说充电桩在电动车里就没有未来，目前国内已经在研发一种充电速度更快的充电桩技术。据称这种技术可以在15分钟内为电动汽车完成充电，其充电量可以让汽车续航430公里。

2、替换电池技术：

　　就像我们看F1比赛时的换胎一样，既然电动汽车充电费时间，那么我们何不把电池进行替换就行了呢？特斯拉在几年前就曾计划推出“换电技术”，而这种技术可以让电动汽车在90秒内完成电池更换，从而达到补充电力的效果。

　　既然这个技术这么好，那么为什么特斯拉放弃了呢？原因有几个，第一就是成本问题。可拆卸的电池首先制造成本就高，而后替换下来的电池还需要专门的保养，这也会增加成本。第二就是续航问题，因为电池是可拆卸设计，所以容量会受到不小的影响。第三就是电池一下从私人物品变成了公用物品，我相信不是所有车主都能接受的。虽然缺点多多，但不可否认，换电池确实是解决电动汽车充电问题的好方法。

3、无线充电技术（静止型）：

　　就像文章开头所讲，有时候并不是充电时间长短的问题，而是根本就不让安装充电桩。那么买了一辆电动汽车我要放哪充电呢？特斯拉表示从2016年4月开始，就会向特斯拉车主出售一款“免插充电系统”。

　　据称这种充电可以在温度为-18至50摄氏度的环境地下为任何车型的特斯拉进行无线充电，而充电时间需要10-12小时。

　　除了特斯拉，更早之前奥迪、奔驰、宝、丰田及本田都曾各自推出自己的无线充电技术。其中本田的技术更能实现一对多的充电模式，可以让拥有多辆电动汽车的车主同时完成充电。

4、无线充电技术（运动型）：

　　其实电动汽车最理想的充电模式就是边走边充，有点类似我们平时坐的电车，而沃尔沃已经在研发相关的无线充电技术。

　　早在2012年沃尔沃就启动了“电网道路系统”项目，并在瑞典的测试中心建设了一条长约400米的“无线充电道路”。当电动汽车行驶在这条道路上的时候，就可以通过加密信号激活充电功能，原理与我们的Wi-Fi相似。一旦这项技术正是使用，届时就可以在城市道路中对行驶的车辆进行充电。只是要实现这项技术的普及，可能会需要花费大量的费用来对城市街道进行改造。

　　总结：上述的几个方法虽然不错，但各自都存在这样那样的缺点。所以短期我们见到的电动汽车充电模式仍旧是充电桩+静止的无线充电，而这些方法都不能解决电动汽车续航能力短的问题。这么看来在未来的一段时间内，电动汽车的主要仍只是充当城市中的代步车辆，长途旅行什么的还是交给汽油/柴油汽车吧。关注科客网官方微信kekebat，获取更多精彩资讯。（文/Shaw）