科客点评：急于赚钱变现的滴滴，是否还要再考虑一下，如何更加不伤害自家司机。

       快的与滴滴，就像一对孪生兄弟，长相类似，功能类似，打法也一致，司机补贴、C端客户发红包……不过，这一趋势在近期被扭转了，滴滴被爆出向司机收份子钱。

       据消息，滴滴专车向司机收取的“租车费”，每日基本固定为160~180元，一个月4000~6000元。无论司机接没接到单子，这部分都要交上。等于说，滴滴专车司机一早醒来，已经欠了滴滴家180元；一号专车按单收取10~15%的技术服务费，如果司机没达成交易，就不需要缴纳。一号专车按单收取服务费的模式还算合理，它类似佣金。而滴滴专车名头，无论怎么变，固定成每日收费，都像是份子钱。

       在此之前，滴滴曾经评判出租车行业的“份子钱”不合理，而现在，却以佣金的外壳重收“份子钱”，自食其言。

       移动互联网预约用车的服务对于满足市场高品质、多样化、差异性的需求，缓解打车难的问题具有一定的积极作用，所以才有了众多的打车用户。而专车，既不具备营运资质，安全问题也堪忧。

       倘若滴滴打车不进行规范管理，对其他守法私家车、出租车来讲，都是不公平的。不少出租车司机都认定，专车的准入门槛较低，私家车主也可以申请加盟，这不仅涉嫌非法营运，还抢了他们的正常生意。

       对此，滴滴打车官方微博今天晚上发表了一份声明，声称滴滴专车“过去没有，现在没有，未来也不会”向专车司机收取所谓的“份子钱”。所谓的份子钱只是租赁公司以天为单位向乘客收取的合计车辆使用费（营运费）。小编不禁疑惑了，那么正规出租车公司收的不是营运费？

       除了滴滴，快的旗下的一号专车，司机同样要将收入的一部分上交。不同的是，是以抽成的形式上缴。相对来说，快的还是比较小清新的。

       在孵化期，两家都疯狂烧钱培育客户。随着市场气候的形成，他们的盈利模式终于清晰，专车成盈利重点。就好像近期风风火火的微信广告流一样，明晃晃的盈利形式毫不掩饰，这是腾讯今年的主要打法吗？

       滴滴专车的盈利步伐走得飞快，好似憋了很久终于可以把扔出去的钱收回来一样。但是对于一些加入专车队伍的私家车来说，他们平常的单量并不会很多，如果按照这个份子钱上缴，自身的收成会更少。滴滴这样做，就等于是把自家专车推向给对手。急于赚钱变现的滴滴，是否还要再考虑一下。

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